正文:江门长优发现江苏南沿江城际铁路宣布正式开工建设。该铁路是时速350公里的高速铁路,新建正线长度278.33km,建设工期为4年。
    作为沪宁间的第3条高速铁路,江苏南沿江城际铁路建设的一个重要意义在于,铁路途经区域是江苏省和长三角地区城市最为密集、城乡一体化程度最高、经济社会发展基础最好的地区之一。
 

 
    该条铁路全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓等8个车站。铁路线路自京沪高铁南京南站引出,终至在建的沪通铁路(上海—南通)太仓站,在太仓站经沪通铁路一期接入上海。据悉,这条铁路未来还将直通上海浦东,成为江苏省又一条东西向快速交通走廊。
    “和此前通车的沪宁城际主要连接沪宁间江苏的设区市不一样,建成后的南沿江高铁主要串联设区市下面的市/县,像张家港、常熟、太仓等都是全国经济百强县,此前都不通高铁。该高铁建成后无论对于沿线居民出行还是城镇化发展、产业升级都作用明显。”对于建设南沿江高铁的意义,省铁路集团副总经理钱永祥表示,自此苏南将进入全域高铁时代。
    根据中国铁路总公司与江苏省政府联合批复的初步设计,南沿江城际铁路项目采用双线高速铁路技术标准,设计行车速度350公里/小时,正线长度278.53公里,途经南京市江宁区,镇江市句容市,常州市金坛区、武进区及经济开发区,无锡市江阴市,苏州市张家港市、常熟市、太仓市等县(市、区),全线共设南京南、句容、金坛、武进、江阴、张家港、常熟、太仓8个车站。线路在太仓站经沪通铁路一期接入上海,建设总工期4年。建成后,南京与太仓最快可实现一个多小时互达。
    江门长优了解到,南沿江高铁建成后,运营管理将委托上海铁路局集团公司负责,最小行车间隔为3分钟,预测初期(2025年)开行客车50对/日,近期(2030年)开行客车100 对/日,远期(2040年)开行客车130对/日。如此高的行车频率,将大大方便沪宁两地的通行。
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